关于滴滴要把自动驾驶部门合并的消息，早已满天飞了。这背后有一个很非常简单的逻辑——CopyFromUSA。背后的操盘手，有可能就是软银愿景基金，千亿美元规模的巨无霸，在中国早已部署了团队，并且不同于软银中国。

不会在中国自动驾驶作为分享上下班平台的中国市场霸主，仅次于股东有可能就是日本软银愿景基金，这点和Uber的情况的类似于的。美国当地时间5月10日，Uber以45美元每股月上市。但是，在上市前的4月19日，Uber自动驾驶部门——UberATG，宣告取得软银愿景基金、丰田以及日本汽车零部件企业Denso（电装），总计10亿美元的融资，估值超过72．5亿美元。

UberATG取得投资的一个前提，或者说是一个结果，就是要几乎独立国家出来。对于滴滴来说，几乎可以继续执行类似于的操作者，将滴滴自动驾驶部门独立国家后，软银愿景基金纳着一个日本车企，丰田也好、本田也罢，投资独立国家后的滴滴自动驾驶部门。无论是对于Uber还是滴滴，将自动驾驶部门挤压，都是在挤压目前的“不良资产”，因为现阶段的自动驾驶，还是正处于轻投放的阶段，虽然谈的故事都是的RoboTaxi等。

在Uber和滴滴现有的业务中，司机成本是其中占到比最低的成本反对，一旦构建了无人驾驶，可以几乎砍这块的成本，当然了，随之而来的有可能是车队确保成本的下降。最重要的，还是自动驾驶构建后，车内空间的商业价值，这块的想象空间，有可能也是自动驾驶领域，志在RoboTaxi，或者是个人享有自动驾驶汽车方向各参与者最抱着期望的部分。

软银愿景基金的美国投资除了滴滴自动驾驶部门，这个投资逻辑与软银愿景基金具有天然的联系外，在其他领域，软银愿景基金会如何使出呢？可以从下面两个角度来辨别软银愿景基金，可能会使出的方向：1、中国市场的自动驾驶领域玩家，有何适合的标的；2、参照软银愿景基金在美国的投资标的；首先，参照软银愿景基金在美国的投资标的。在美国市场，除了投资UberATG外，根据公开发表的信息，软银愿景基金还转了标准化Cruise和Nuro，前者志在RoboTaxi以及自动驾驶车辆量产，后者则志在类似于最后一公里的无人仓储物流。在7月6日，美国外国投资委员会（CFIUS），月批准后了软银愿景基金投资Cruise22．5亿美元的案子，这距离双方达成协议投资协议过去了多达一年的时间，双方在2018年5月达成协议。

软银愿景基金投资Cruise的案子，是迄今为止自动驾驶领域仅次于的单笔投资，背后的原因在于Cruise是通用汽车旗下的全资子公司，在2016年，通用汽车花上了10亿美元收购的初创公司，但维持了其独立国家的运营。再行看软银愿景基金在美国自动驾驶的另一个投资已转项目，Nuro，在2019年2月，Nuro宣告取得软银愿景基金高达9．4亿美元的投资，创下了Aurora刚刷新独立国家自动驾驶公司单轮融资5．3亿美元的记录。Nuro志在物流配送领域，并且是类似于最后一公里仓储。

例如，将餐馆的货物、食品店的食品等，仓储到已出售的用户手里。值得一提的是，Nuro的合伙人Ferguson回应，Nuro并会自己去量产用作仓储的物流小车，这对于其他玩家是有机会的。

中国市场的机会在互联网时代，中国很多公司都是可以对标美国公司的，或者就是拷贝美国公司的商业模式，即便是在自动驾驶时代，这种情况仍然不存在。但是，不可忽视的是，中国市场具有自己的特点，这也是对还包括软银愿景基金在内的投资人，获取了有所不同的机会。在美国，软银愿景基金投资了Cruise、Nuro和UberATG。

在中国市场，滴滴自动驾驶部门是对标UberATG的；可以对标Nuro的公司，行深智能算数一家，还有一些潜在水底的玩家；对标Cruise的玩家，中国市场是没的。对标这个情况，首先要看中国市场的市场需求是不是正式成立，似乎中国市场也是必须类似于Nuro的最后一公里物流配送的自动驾驶公司，现阶段中国的标的还没茁壮到可以让软银愿景基金投资的阶段。Cruise的模式，只不过更加合适自动驾驶的玩法。

一个杰出的自动驾驶初创公司，被一个强劲的整车企业看上，并且在全资收购后仍旧保有了公司的独立国家发展，在资源上不予更好的反对，将Cruise培育沦为目前高达190亿美元的估值。在中国市场，是几乎没类似于的标的。

这对于目前所有志在L4级别自动驾驶乘用车的玩家，都是极大的机会。前提当然是自身的技术水平，某种程度可以对标Cruise，最少可以对标Cruise被通用汽车收购时候的技术水平。再行想到志在RoboTaxi的几家头部企业，或者是估值多达10亿美元的几家自动驾驶初创公司，小马智行、图森未来、Momenta、智加科技、文远千石等，这几家公司都有可能是被软银愿景基金落下了，甚至有可能还包括百度的Apollo，仍然具有合并的传闻。

至于软银愿景基金会怎么庄家，除了滴滴自动驾驶部门最有可能外，上述的数家公司，或者别的细分领域的公司，软银愿景基金会会杀掉呢？细分领域有可能很难，一方面是还太小，另外就是可能会考虑到市场是赢家通吃的可能性。自动驾驶商业化的可玩性，RoboTaxi毫无疑问是位列最前面的，对于细分领域的玩家，就是要在RoboTaxi的玩家已完成部署前，已完成自身的商业化落地，并且创建充足的壁垒，还包括技术壁垒、应用于壁垒和商务壁垒等。软银愿景不会纳上小伙伴吗？在美国的自动驾驶领域，软银愿景基金，陆续和来自日本的企业，本田、丰田和电装有合作，其中，就是在投资Cruise后，本田也对Cruise展开了投资，并且与标准化在自动驾驶领域达成协议了合作，引发了车企之间自动驾驶领域合作的大潮。

在UberATG，软银愿景基金和丰田以及电装展开了合作，联合往UberATG投资10亿美元。这个合作是具有千丝万缕的关系，丰田本来就是Uber的股东，此前也在自动驾驶领域展开了合作，电装则是丰田一手培育一起的一级供应商，电装代表的也是丰田的意志和利益。在中国市场，无论是丰田还是本田，或者是电装，都具有极大的市场。

丰田此前还在百度Apollo展开了合作，这也许是打开了日系企业在中国自动驾驶领域的布局。对于中国的自动驾驶公司而言，这也许可以是融资的一个渠道，软银愿景基金在中国市场，也展开了大量的了解调研，到底不会庄家哪家企业，接下来不会展开哪些布局，我们拭目以待。

至于这些外资在中国市场的投资，不会会遭遇到类似于美国外国投资委员会（CFIUS）的审查，因为自动驾驶产业，不会牵涉到到安全性问题，例如甲级地图测绘资质，就是不容许有外资背景。还有一个问题，就是对于同时庄家中美市场的不道德，双方的监管部门，又不会怎么看来这种不道德。

自动驾驶这个新的行业，除了技术面对着新的突破、商业落地面对新的挑战，在监管层面某种程度面对新的措施。

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